以前，不到十分钟时间一辆客运班车就能坐满，人多的时候不大的车厢里面更是人挤人，场面可以说是非常火爆。
而现在城市的虹吸效应，随着城镇化的建设，农村的人们往县城迁移，县城的人们往城市迁移，这样一来，农村的人口就越来越少，为什么大家都在往城里跑呢？因为城里有更优质的教学资源，更先进的医疗资源，更方便的交通资源，以及更舒适的生活条件。 从人口迁移的大数据上，我们很容易就能看出这一点。农村出行坐客运班车的人越来越少了！所以运营者的盈利空间也是越来越小，真担心有一天，农村客运班车消失在时代进步的滚滚浪潮中。但是我们却忘记了在农村，还有那么一部人，留守老人、小孩、不会电瓶车的百姓。他们的出行该怎么解决？
近日，有网友向全搜索反应，资阳城区到南津镇的私人承包运营班车在十天前突然停运，因南津镇是人口较多的大镇，逢单号赶集，迎桥村等附近多个村的村民需要搭乘从城区到南津镇的客运班车到镇上菜市场卖菜为生，其中不乏大量行动能力受限的老人。
班车停运后，这些老人要么只能步行数公里，要么不能上街卖菜，非常不方便。那么，是什么原因导致客运班车突然停运、老百姓今后的出行问题又该如何解决呢？带着这一问题，7月12日上午，小编来到资阳北门汽车站，通过咨询相关人员了解客运班车停运背后的真相。
上午9:00，本该处于乘车高峰期的客运站人群却是熙熙攘攘。小编就班车停运情况咨询了汽车站负责人李站长，他表示：“近年来，私家车、网约车、出租车逐渐增加，乘车的人员大幅度减少，造成部分路线农村客运入不敷出，部分客车被迫停运。”据了解，截至目前，资阳雁江区白马村、石牛、烂泥村、南津镇、晏家坝、葫芦坝、龙翔、吉祥等地的班车停止运行，部分线路班车班次也在逐渐减少。
资阳—鲁家班车线路车主兼司机谭先生告诉小编：“近几年来，农村客运班车一直在亏本，现在私家车、网约车越来越多，虽有国家出台的补油差和保险的政策支撑，但是客源少，开支大，驾驶员、买票员工资，加上车辆磨损保养费用，一个月就要7、8千块，照此情况，实在难以维持下去，希望国家能出台相关政策，使这一问题能够妥善的解决。”
资阳市道路运输管理局谢主任表示：“针对农村客运许可的权限在各个县区，现在大的政策是每个村必须要通客车，具体有有两种模式；一个是班线车、其二是响应式客源（有需求打电话就来满足需求。）现在农村客运经营起来是相当困难的，可以说是经营不出来亏损严重。较以前，私家车、摩托车、电瓶车的不断增加，客运班车陆续退出农村市场也是时代发展必然的历程。但是现在政府主管部门不管是班线车或者响应式客源这两项为民服务的政策都在努力的加快推进，也是保障农村百姓出行的必须要任务。”
对于上世纪的我国百姓来说，这样的农村道路客运班车是十分方便且“先进”的出行工具了。他承载了几代人的记忆，也承载了一个时代的记忆。可在今天，这样曾经充斥着各种"张家长李家短"故事的客运班车已经渐渐消失在了人们的视野中，人们的出行现已经更多的是靠着高铁，靠着私家车、电瓶车。
但是在还没有完全解决农村留守老人、小孩等人群的出行问题时，农村客运班车的自然退出，在很大程度上不是文明社会的进步。而是市场经济下产生的一种怪象，这就得靠我们的政府部门做一定的协调工作。不让农村出行成为一小部分人的难事！
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